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车型数量持续扩张、个性化配置需求与日俱增——这是当下全球汽车制造商共同面对的现实。电动化浪潮非但没有缓解这一压力,反而进一步加剧了车型分化的趋势。对于整车厂而言,如何在满足消费者定制需求的同时保持生产经济性,已成为工厂规划的核心命题。一家乘用车制造商的实际案例,为这一难题给出了颇具参考价值的答案。

该制造商此前沿用的是"一款车型配套一条产线"的传统模式,高昂的产线建设与运营成本让企业承压不小。为打破这一僵局,他们着手寻求柔性化改造方案,Zui终联系到了总部位于德国奥伯豪森的精益技术公司(Leantechnik AG)。这家专注于自动化技术领域的中型企业深耕齿条提升减速机研发逾30年,其定位解决方案广泛应用于汽车制造、机械工程、流程工业及包装技术等多个行业,是业内公认的定位系统专家。

客户提出的任务要求颇为苛刻:新产线必须能够容纳多种车身变型,并能从输送系统中精准提升各类车身,兼容范围从小型燃油轿车一直延伸到纯电动豪华车。精益技术公司旗下的三轴定位系统(DAP)满足了这一要求。在整个车身加工流程中,每台车身由四至六套DAP协同完成提升、导引与定位操作,无论车身形态与尺寸如何变化,系统均可自适应处理。

然而,第一代DAP存在一个明显短板:由于采用标准伺服电机驱动,每条产线都需要配备体积庞大的电气控制柜,用于安装控制系统和变频器,大量占用了宝贵的厂房空间。如何在不牺牲功能的前提下大幅压缩设备体积,成为此次改造的关键突破口。

恰在此时,该制造商的另一家长期合作伙伴——驱动技术专家安摩辛公司(AMKmotion)——促成了两家供应商之间的合作。安摩辛公司自1963年起专业制造伺服电机、伺服变频器及自动化控制系统,早已为该整车厂的摆动驱动单元供货多年,双方建立了充分的互信基础。在整车厂的牵线搭桥下,安摩辛公司主动联系精益技术公司,双方一拍即合。

精益技术公司结构工程师马里奥·多布尼克(Mario Dobnik)坦言,第一轮沟通之后他便确信找对了伙伴。"分散式伺服驱动非常契合我们的DAP系统,其特殊的结构设计使整体尺寸极为紧凑。"他所指的,正是安摩辛公司的iDT5型同步伺服电机。该产品将驱动器与逆变器高度集成为一体化机电功能单元——伺服控制器直接搭载于电机本体之上,这一设计使开关柜与线缆所需空间Zui多可缩减70%。精益技术公司随即将DAP原有的标准伺服电机全面替换为iDT5分散式同步伺服电机。iDT5提供三种机座号,Zui大扭矩覆盖5.8至9.5牛·米区间,标配值编码器与保持制动器,并通过扭转刚性联轴器驱动精益技术公司自有的利福戈(lifgo)齿条减速机。

在DAP的三条运动轴上,每条轴各安装一台iDT5伺服电机和一台利福戈减速机。安摩辛公司全球大客户经理尤尔根·施尼茨勒(Jürgen Schnitzler)特别强调了该方案的工程简洁性:"这是一套量身定制的解决方案,但整个系统只涉及三个物料编号:两种型号的带集成运动控制器iSA的分散式馈电单元,以及iDT5同步伺服电机。这大幅简化了终端客户的维护服务工作——何况客户在摆动驱动单元中早已熟悉这些组件。"摆动单元与定位系统采用完全相同的硬件型号,两者的差异仅体现在分散式馈电单元的软件配置上,以适应不同的运动任务。

每个制造模块包含六个车身承接点,对应六套带集成运动控制器的分散式馈电单元;每三台同步伺服电机负责驱动合计18条运动轴。施尼茨勒笑言:"一条产线可以串联15至20个这样的模块——那可是相当可观的轴数量。"为保护电子元件免受焊接作业产生的磁场干扰,iDT5同步伺服电机专门加装了额外的电磁兼容(EMC)防护板,该护盖采用冲孔金属板制成,可有效疏导并屏蔽电磁场。

从运动逻辑层面看,每套DAP的Z轴顶端设有夹持单元,负责承接车身并将其输送至工位。X轴与Y轴根据当前生产车型自动调整至对应位置,随后四至六套DAP的Z轴同步动作,将车身提升至加工位置。各车型车身承接点之间的间距差异以及各轴的行程量,均由iSA分散式馈电单元统一调度:该控制器可在主从模式下同时控制多达六条Z轴协同提升。所有iDT5同步伺服电机采用菊花链(Daisy-Chain)方式互联,与传统驱动方案相比显著降低了布线复杂度;通信协议层面则同时支持EtherCAT与PROFINET。iSA控制器的防护等级达到IP65,完全胜任模块化机械制造的严苛环境,并集运动控制、电机供电与产线级网关三重功能于一体。

目前,该乘用车制造商的产线上共部署了86套DAP,在同一条产线上并行生产燃油动力车型与纯电动车型。这套由三轴定位系统与安摩辛公司分散式驱动技术共同构建的柔性制造方案,为客户带来了多维度的实质收益:节拍时间大幅压缩、省去输送系统的人工调整步骤、设备占地面积降至Zui低。更重要的是,这套系统所具备的高度柔性与随之而来的卓越效率,使其对其他离散制造行业同样极具吸引力。

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