德国大陆集团发布含43%再生材料概念轮胎-在办公室里揉护士的胸|医生黄色小说NHDTB-552 一个看似被宠坏却不觉得被宠坏

德国大陆集团（Continental）近日公布其参与欧盟资助项目的Zui新成果：一款名为ZEvRA的概念轮胎已实现约43%的再生材料占比，并达到欧盟轮胎标签法中Zui低的滚动阻力等级。该轮胎采用废旧轮胎橡胶、回收钢材、高岭油及PET瓶再生聚酯纤维等复合原料，标志着乘用车轮胎在循环材料规模化应用上取得实质性进展。

ZEvRA（Zero Emission Electric Vehicles Enabled by Harmonized Circularity）是一项为期两年的欧盟专项计划，预计于2026年收官。在该由28家机构组成的合作网络中，大陆集团是唯一受邀的轮胎制造商。项目核心在于打通废旧轮胎的物理回收与化学裂解路径。大陆通过热解工艺从报废轮胎中提取再生炭黑（rCB），并结合铸造砂残留物（rSand）研发出新型二氧化硅替代配方。这些再生填料直接用于胎面胶与带束层，有效弥补了传统再生胶在耐磨性与抗湿滑性能上的短板。同时，回收PET瓶拉丝制成的聚酯纤维被用作胎体增强材料，部分替代了传统尼龙帘布，降低了原料对化石资源的依赖。

热解工艺与再生填料的技术突破

轮胎制造对填料纯度与粒径分布要求极高，传统机械粉碎法生产的再生胶往往伴随杂质残留与分子链断裂问题，难以满足高性能乘用车胎的配方需求。大陆此次采用的热解技术能够在缺氧环境下将废旧轮胎高温分解，分离出钢丝帘线、焦油与炭黑。提取出的再生炭黑经过表面改性后，其比表面积与结构度可逼近原生炭黑水平，从而在保持轮胎抓地力与耐磨性的同时降低生热。配合铸造砂副产物开发的改性二氧化硅，进一步优化了胎面胶的硅烷偶联反应效率，使轮胎在湿滑路面的制动距离保持稳定。

该技术路线为降低胎面胶对石油基白炭黑的依赖提供了工程化验证，同时也解决了热解过程中挥发分控制与粉尘排放的行业痛点。在混炼工艺上，再生填料的加入会改变胶料的门尼粘度与硫化曲线，大陆通过调整促进剂体系与分散剂配比，确保了量产级挤出与压延工艺的稳定性。这种材料替换不仅缩短了轮胎全生命周期的碳足迹，也为后续应对欧盟碳边境调节机制（CBAM）储备了技术缓冲期。

供应链重构与欧洲法规驱动下的采购逻辑

循环材料在轮胎行业的渗透率提升，高度依赖稳定的废胎回收网络与标准化的分类清洗流程。目前欧洲已形成较为成熟的WEEE指令与延伸生产者责任（EPR）制度，但不同成员国在再生材料定义、碳足迹核算方法学上仍存在差异。大陆集团可持续发展部门主管呼吁建立全欧统一的再生材料认定标准与韧性供应链体系，正是为了消除跨国产能对接时的合规摩擦。对于下游整车厂而言，轮胎作为汽车轻量化与能耗管理的关键部件，其再生料比例将直接纳入整车型式认证与环保评分体系。

欧盟自2020年起实施的轮胎标签新规已将滚动阻力、湿抓地力与噪声列为强制公示指标，低滚阻配方成为车企降低电耗的核心抓手。质量平衡认证机制允许企业在物理混合过程中追溯可再生成分的流向，为跨国采购提供了灵活的库存管理工具。从产业链位置看，再生橡胶与再生聚酯纤维的上游主要集中在废塑分拣中心与热解工厂，中游为母粒造粒与表面处理企业，下游则直接对接轮胎OEM配套。各环节的数字化溯源系统将成为未来招投标的硬性门槛。

中国产业链企业的对标与选型建议

国内轮胎企业在推进绿色转型时，需重点关注热解炭黑的进口替代与改性工艺。当前高端rCB仍部分依赖欧洲供应商，且价格波动受原油副产品行情影响较大。建议在配方设计中逐步提高rCB与白炭黑的复配比例，并引入在线粒度监测设备以控制批次稳定性。此外，质量平衡认证虽不改变物理分子结构，但在国际贸易结算与碳关税申报中具有法律效力，企业应提前布局ISCC PLUS等主流认证体系。

在设备端，可评估引进连续式热解反应器与自动化脱硫产线的可行性，以降低单位产能的能耗与维护成本。外贸渠道方面，具备完整碳足迹声明（PCF）的轮胎产品将在欧盟生态设计法规延伸覆盖后获得更高的溢价空间。采购环节建议优先对接已通过ISO 14067核查的第三方实验室，确保再生含量数据符合出口目的国审计要求，并在合同条款中明确再生材料的碳减排折算系数，规避绿色贸易壁垒风险。