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UN38.3 全称是《联合国关于危险货物运输的建议书 试验和标准手册》第三部分第 38.3节，由联合国危险货物运输专家委员会（TDG）制定。

简单说，它不是产品质量认证，而是全球通用的锂电池运输安全测试标准。核心目的是模拟运输中高空低压、极端温差、振动冲击等极端工况，验证锂电池不会出现漏液、起火、爆zha等安全事故，保障全程运输安全。

该标准已被ICAO（国际民航组织）、IATA（国际航空运输协会）、IMO（国际海事组织）强制采纳，全球各国海关、物流企业均认可，是锂电池跨境运输的硬性要求。

核心测试项目包括高度模拟、高低温循环、振动试验、冲击试验、外部短路、撞击试验、过度充电试验、强制放电试验等。

哪些产品必须要做UN38.3？

所有涉及锂离子电池（可充电）、锂金属电池（不可充电）的产品，无论单独运输、与设备包装在一起，还是预装在设备中，均需符合要求。

✅ 适用产品清单：

消费电子：手机 / 笔记本电池、充电宝、TWS 耳机、平板、智能手表

动力工具：电动工具、无人机、电动滑板车电池

储能设备：户用储能电池、UPS 电源、便携式储能电源

其他：医疗设备备用电池、纽扣电池（CR2032 等）、电动汽车电池模组⚠️ 豁免情况（无需 UN38.3，但仍需 MSDS 文件）：

锂离子电池：能量≤20Wh（如普通 TWS 耳机电池）

锂金属电池：锂含量≤1g（如小型纽扣电池）

注意：空运场景下，多数航空公司仍要求提供 UN38.3 报告。UN38.3认证办理流程

1、明确电池类型、规格、运输方式

2、准备和产品资料：电池规格书、填写申请表（实验室提供）、包装图片等

3、按要求提供足量电芯/电池样品进行测试，测试合格后，签发 UN38.3 测试报告，可用于清关、运输、备案

特别提醒大家避开一个常见认知误区：很多外贸和工厂朋友都以为，UN38.3 只针对锂电池本身，单纯做个电池测试就够了。

其实不然，UN38.3 的合规范畴并不局限于电芯或电池的安全检测，还同步涵盖了运输包装的安全鉴定。

完整的 UN38.3 合规，实际上由两大板块组成：锂电池本体安全测试 + 运输包装安全鉴定报告。

其中包装鉴定又细分为海运、空运、陆运三类。结合当下实际出口场景，锂电池陆运出货需求较少，所以行业常规办理的 UN38.3合规，一般只包含空运鉴定与海运鉴定两项即可满足出货要求。

标识要求按照UN38.3规则，电池本体（铭牌/激光/丝印）至少要标注：1、电池类型：锂电子电池/锂金属电池2、标称电压（V）、额定电压（Ah）或能量（Wh）3、制造商名称或商标4、对应UN编号：     锂电子电池：UN3480（单独）、UN3481（带设备）     锂金属电池：UN3090（单独）、UN3091（带设备）标识要求：清晰耐磨、不易脱落，字体一般≥5mm，小尺寸电池可适当缩小，但必须肉眼可辨。航空运输对于外包装有特别要求，包括锂电池标签、第九类危险品标签、货机运输标签等。（1）锂电池专用运输标记（矩形）（2）第 9 类危险品菱形标签（Class 9）（3）货机标签（CARGO AIRCRAFT ONLY，橙色）注意：

所有标签贴在同一可视侧面，不折叠、不遮挡

外箱至少两个相对侧面可见锂电池标记

标签材质耐刮、耐水，运输全程不掉色、不脱落注意事项

1、航空运输鉴定报告采用自然年有效期管理，每年 1 月 1日起，上一年度出具的鉴定报告自动作废，无法继续用于当年空运出货。2、针对双电池组合封装类产品，例如 TWS蓝牙耳机，每一颗独立电池都必须单独完成全套合规测试，分别出具对应的运输鉴定报告，不可共用一份报告。3、锂离子电池单独空运，归属 PI965、UN3480 品类时，出货前电池剩余电量必须控制在 30%及以下，严格遵守 SOC 电量管控要求。4、根据联合国危险品运输建议书特殊规定 188 条款 g 项要求：锂电池复合外包装的 Overpack标识字体高度不得低于 12 毫米；同时外包装还必须通过 1.2 米跌落安全测试，满足运输结构防护标准。