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《国际海运危险货物规则》（IMDGCODE）要求货物用其正确运输名称申报，以避免错误申报问题。但实际情况是仅仅一个次氯酸钙，就有可能被错报为粉末、Hy-chlor或含氯石灰等。他表示，现代化工行业快速发展，每年都会有大量新化工产品与衍生产品问世。其中部分新产品具有不同的危险特性，但还没有被及时收入《国际海运危险货物规则》。如果托运人不了解货物性质，贸然使用“模糊”的运输名称，那么必将推高承运人运输风险概率。该业内人士认为，当对托运人提供的货物存在疑虑时，相关部门应要求其提供货物性质的详细资料，包括产品技术说明书（MSDS）、化学物理性质、分子式、序列号等。

同时，相关部门更需向托运人重申法律要求托运人的责任和告知义务，以及违反规定的后果和须承担的法律责任。与此同时，该业内人士也毫无避讳地谈到了托运人有意对危险货物进行瞒报的问题。他认为，一方面是危险货物运费较普通货物高很多，一个危险货物集装箱的运输成本要比一个普通货物集装箱高50%～甚至更高。另一方面危险货物出运程序比普通货物复杂得多，而且很多国家对船载危险货物集装箱检查非常严格，又增加了很多额外的费用。

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近期，英国保赔协会对货物事故通知系统2013年～2014年期间所发生的所有货损事故的因果关系进行了梳理。分析发现，27%的货物损坏都是源于“误申报”所致。此外，还有另一项统计数据值得一提，那就是每年全球海运集装箱运量中，危险货物约占5%—10%比例。目前，《国际海运危险货物规则》下的危险货物达3000多种类。也就是说，在一艘万箱船上，危险废物运输，可能载有多达500TEU甚至更多的各类危险货物。在危险货物基数不断增多以及误申报的双层夹击之下，我们需要探究这样一个问题：如何实施有效、的货物运输安全管理，才能避免和防止未来重大事故的发生。

据国际海事组织统计，近年来因装载未经申报的，或错误申报的，或货物不当包装等问题引起的危险品火灾事故，至少有数十艘大型集装箱船遭受严重损失。这并非空穴来风。2012年，某轮就曾在美国查尔斯顿港到比利时安特卫普港的运输途中发生了火灾并引发，当时船上有23名船员和2名乘客，载有6500只集装箱。火灾不仅导致2人死亡，还牵扯到船壳险保险赔偿金约4000万美元，约2900只集装箱赔偿金约9000万美元。

事后分析发现，引发火灾的原因是船上某些集装箱内载运的易燃性的次氯酸钙，但这些集装箱并未进行危险品申报，而是作为一般货物进行托运。根据相关规则要求：“托运人和装箱人必须准确地申报集装箱内装载的危险货物，不得对危险货物隐匿不报，并且必须确保承运人已拥有所有危险货物的详细资料”。但诸多因“误申报”而引起的事故却恰恰说明，该规定有时仅仅是“一纸文书”。面对当下危险货物申报屡屡出现“偶然”，我们需要探究其背后的“必然”。采访中一位业内人士说出了自己的看法，首先其肯定了英国保赔协会用“误”字概括危险品申报不实的准确性，不可否认，有些托运人无意进行危险货物的瞒报。

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